This is the story of Norbert's Baur, told in his own words, in English and the original German. Used with permission from Norbert.
Thank you, Norbert, for allowing us to share this wonderful story!
Translation is by Google Translate.... so it is not perfect! But it is still a great story!
Welcome to Baurspotting, Norbert!
TC1 - No. 0879 by Norbert
Model: 320
Cover: PVC black
Paint: polaris
Upholstery color: black fabric
Glazing: green
Delivered to: Arnold, Hösbach
Here is the story for my Baur:
"Our Baur"
Sometime mid-1979, I received a call from my brother. The working time at the company. BMW Arnold. He knew I was looking for a convertible. However, it should not be a BMW. At this time, I was a die-Alfa-driver and fan., The Alfa Spider, to have time still nice plump and often very inexpensive, so from the movie "The Graduate" was the object of my desire. My brother told me about this Baur TC1 Cabriolet. Admittedly, I initially had problems with this slightly edgy BMW. Visually and technically I then imagined something quite different. But after the first test drive with this velvety 6 cyl engine I knew that was my car. The price was incidentally also adapted to my needs and so I had no more problems. A few days later my old Alfa GTV (Bertone Coupe) was sold and the BMW 320 Baur TC stood in my garage.
By the way, now I must say, there was never a reason why I should have to regret that decision.
The technical data I do not want to come wide again here, they should be familiar to anyone here. Only so much. the car in the first half of the 79th was built, it is one of the popular 320/6 models.
Baur Hardcore fans will now ask if the car is because 100% original. No, not quite. Some details of the car were not fully worked out to purchase 100%. So over the years the chromium levels were exchanged for the favorable underlying plastic mirror (my wife drives all so happy with it, ähäm). Under the support of the chrome mirror also collected unfortunately always water. In addition, the rubber lip was traded to the side windows against which the new model. That was it but almost. The first battery and the original exhaust I had to change after about 12 years. The battery was simply become weak and the hitherto flawless exhaust I switched foolishly against such a sport exhaust with Italian names.
Rust so far only on the tow hooks and the trunk floor a topic. The tow hook has been replaced after about 15 years mainly summer operation against a new one. Since then I clean my trunk annually (all oiled nice). Of course there were always times quirks sometimes larger scratches, but these were repaired professionally. That immediate repair or paint the affected parts. As I said I have the car very low mileage in the winter. The driving characteristics in winter are just too bad. It really is a convertible and therefore a summer vehicle.
About 10 years ago I started my brother and I (boredom!) With the systematic dismantling of the car. The typical rust on the E21 were well known to us. Apart from the typical rust spot in the boot floor (filler), we found nothing that would justify a comprehensive restoration. So we built everything back together, welded previously said hole in the trunk. We both agreed. The car should as far as possible remain in the original condition. Notable in this regard. Buyer Commend me to my brother a cavity protection. Apparently this has proven.
Of course there after 30 years, a few minor details that are not quite as nice as missing, for example, the left panel of the console seat of the driver's seat. > Maybe someone as a Plasikteil lying around (please contact with me:-)
Ah yes, the E21 has an Alpina suspension. Alpina wheels were way too expensive to me at that time and so were BBS - Alloy wheels fitted, the car are also super good. But if someone would like to give a few good Alpinas - I take them gladly. The car has but also with the BBS rims a great road holding.
We (my wife and I) hope that we can experience with our young-Baur a few good years and tours. That we do not get sick. The Baur has besides the above-mentioned small teething yes never lacked anything, so why should he not also the next 30 years .........
And he runs and runs and runs and runs runs and runs and runs and runs runs and runs and runs ..........
To tell if there were, of course, much much more, but I will bore you no further.
Have fun with the pictures - if needed you more of it.
Greetings Norbert
All copyrights to images and text are Norbert S.
Copies and publishing only with written permission of the copyright holder.
Copyright © Norbert S.
A000879
TC1 - No. 0879 von Norbert
Modell: 320
Verdeck: PVC schwarz
Lack: polaris
Polsterfarbe: Stoff schwarz
Verglasung: grün
Ausgeliefert an: Arnold, Hösbach
Verdeck: PVC schwarz
Lack: polaris
Polsterfarbe: Stoff schwarz
Verglasung: grün
Ausgeliefert an: Arnold, Hösbach
Hier die story für meinen Baur:
"Unser Baur"
Irgendwann Mitte 1979 erhielt ich einen Anruf von meinem Bruder. Der arbeitete damals bei der Fa. BMW Arnold. Er wusste, dass ich auf der Suche nach einem Cabrio war. Allerdings sollte es nicht unbedingt ein BMW sein. Zu diesem Zeitpunkt war ich eingefleischter Alfa-Fahrer und Fan. Der Alfa Spider, damals noch schön rundlich und oft sehr preiswert zu haben, so wie aus dem Film "Die Reifeprüfung", war das Objekt meiner Begierde. Mein Bruder erzählte mir von diesem Baur TC1 Cabrio. Zugegebenermaßen hatte ich zunächst Probleme mit diesem etwas kantigen BMW. Optisch wie auch technisch habe ich mir damals ganz etwas anderes vorgestellt. Doch schon nach der ersten Probefahrt mit diesem samtweichen 6 Zyl.-Aggregat wusste ich, das ist mein Auto. Der Preis wurde übrigens auch an meine Vorstellungen angepasst und so hatte ich gar keine Probleme mehr. Schon wenige Tage später war mein alter Alfa GTV (Bertone Coupe) verkauft und der BMW 320 Baur TC stand in meiner Garage.
Übrigens, schon jetzt darf ich sagen, es gab nie einen Grund, warum ich diese Entscheidung hätte bereuen müssen.
Die technischen Daten möchte ich hier nicht noch einmal breit treten, sie dürften jedem hier bekannt sein. Nur so viel. gebaut wurde der Wagen im ersten Halbjahr 79. Es ist einer der beliebten 320/6 Modelle.
Eingefleischte Baur-Fans werden jetzt fragen ob das Auto denn 100% orginal ist. Nein nicht ganz. Einige Details des Autos waren zum Kaufdatum nicht 100%ig ausgegoren. So wurden im Laufe der Jahre die Chromspiegel gegen die günstiger liegenden Kunststoffspiegel getauscht (meine Frau fährt ja auch so gerne damit, ähäm). Unter der Halterung der Chromspiegel sammelte sich auch leider immer wieder Wasser. Außerdem wurde die Gummilippe an den Seitenscheiben gegen denen des neuen Modells getauscht. Das war es dann aber auch schon fast. Die erste Batterie und den orginal Auspuff musste ich nach ca 12 Jahren wechseln. Die Batterie war einfach schwach geworden und den bis dahin einwandfreien Auspuff wechselte ich dummerweise gegen so einen Sportauspuff mit italienischen Namen.
Rost bisher nur am Abschlepphaken und im Kofferraumboden ein Thema. Der Abschlepphaken wurde nach ca. 15 Jahren hauptsächlich Sommerbetrieb gegen einen neuen ersetzt. Seitdem reinige ich meinen Kofferraum jährlich (alles schön einölen ! ). Natürlich gab es immer mal Macken auch mal größere Kratzer, die aber sofort fachmännisch repariert wurden. D.h. sofortige Ausbesserung bzw. Lackierung der betroffenen Teile. Wie gesagt habe ich das Auto im Winter sehr wenig gefahren. Die Fahreigenschaften im Winter sind einfach zu schlecht. Ist ja auch ein Cabrio und deshalb ein Sommerfahrzeug.
Vor ungefähr 10 Jahren begann mein Bruder und ich (Langeweile !) mit dem systematischen Zerlegen des Autos. Die typischen Roststellen des E21 waren uns bestens bekannt. Abgesehen von der typischen Roststelle im Kofferraumboden (Einfüllstutzen) fanden wir nichts, was eine umfassende Restaurierung gerechtfertigt hätte. So bauten wir wieder alles zusammen, schweissten vorher das genannte Loch im Kofferraum. Wir waren uns beide einig. Das Auto sollte so weit wie möglich im Orginalzustand verbleiben. Erwähnenswert in diesem Zusammenhang. Beim Kauf empfiehl mir mein Bruder eine Hohlraumkonservierung. Allem Anschein nach hat sich das bewährt.
Natürlich gibt es nach 30 Jahren ein paar kleinere Details, die nicht mehr ganz so schön sind, so fehlt beispielsweise die linke Blende an der Sitzkonsole des Fahrersitzes. > Vielleicht hat ja jemand so ein Plasikteil herumliegen (bitte mit mir in Verbindung treten :-) < Ansonsten fällt mir nichts ein.
Im Juni 2009 werde ich mir endlich das begehrte "H-Kennzeichen" besorgen.
Ach ja, der E21 hat ein Alpinafahrwerk. Alpinafelgen waren mir damals viel zu teuer und so wurden BBS - Alufelgen montiert, die dem Auto auch super gut stehen. Aber wenn mal jemand ein paar gute Alpinas hergeben möchte - ich nehme sie gerne. Das Auto hat aber auch mit den BBS-Felgen eine super Straßenlage.
Ach ja, der E21 hat ein Alpinafahrwerk. Alpinafelgen waren mir damals viel zu teuer und so wurden BBS - Alufelgen montiert, die dem Auto auch super gut stehen. Aber wenn mal jemand ein paar gute Alpinas hergeben möchte - ich nehme sie gerne. Das Auto hat aber auch mit den BBS-Felgen eine super Straßenlage.
Wir (meine Frau und ich) hoffen, dass wir mit unserem Jung-Baur noch ein paar schöne Jahre und Touren erleben dürfen. D.h. wir nicht krank werden. Dem Baur hat ausser den oben erwähnten kleinen Kinderkrankheiten ja noch nie etwas gefehlt, Warum sollte er also nicht auch die nächsten 30 Jahre .........
Und er läuft und läuft und läuft und läuft läuft und läuft und läuft und läuft läuft und läuft und läuft..........
Zu erzählen gäbe es natürlich noch viel viel mehr, aber ich will euch nicht weiter langweilen.
Viel Spass mit den Bildern - bei Bedarf gerne mehr davon.
Gruss Norbert
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Kopien und Veröffentlichung nur mit schriftlicher Genehmigung des Rechteinhabers.
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http://www.baur-tc.de/tc1-fotostories/a000879.html
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