1982 BMW 323i Baur

1982 BMW 323i Baur
Memorial Day 2010 First Drive 1982 323i BMW Baur Lapisblau M20 5 speed #4154 of 4595 made. The car was imported to California by Dietel Enterprises. I have since changed the wheels, installed the clear turn signal lenses, and I am in the process of installing a new cabriolet roof. I have to do something about those bumpers, too. :) I love this car! To see one of the reasons why, check my post "Score One For the Good Guys" on 6/26/2011.

Wednesday, August 1, 2018

Alpina TC1 Baur Tribute in Poland Spotted by Olivier de l'Atelier!

Thanks to our friend Olivier de l'Atelier for spotting this beauty! It is Baur #698, and it was NOT yet listed in the Baur Registries --- although it has just been added!!!  this is a NEW FIND!  And what a find it is! Thank you, Olivier!! 


English version, courtesy of Google Translate: 
The BMW models that Alpina has dealt with are a real holy grail for fans of the Bavarian brand. Paweł, the owner of the presented car, fulfilled his dreams, becoming the owner of a unique car on an international scale.

However, he did not decide to buy a new Alpina. That would be too easy. He decided to rebuild the beautiful classic according to his vision and, most importantly, according to the original. To say that Paul is a real BMW fan is like saying nothing. In his garage there were several copies of the E21 model, and two of them you could admire in older BMW TRENDS numbers. Paweł did not even intend to hide the fascination of the first historical three, but Baur TC1 has always been his eye. Dreams were fulfilled at the end of 2013.

On the internet auction appeared an interesting pre-race BMW E21 Baur from January 1979 (copy No. 698 with 4,595 all produced). The graphite colored car was quite complete, it had a completely new roof, manual transmission, Alpina front spoiler, threshold covers as well as very rich documentation. His biggest downside was undoubtedly the engine that did not run. In addition, the clutch and front calipers were missing, whereas the graphite lacquer was not original (original Polaris Silver). Despite everything, Paweł decided to buy the issued copy and start its renovation.

After many attempts, the engine was able to start. The new owner of the three decided to completely renovate it so that he could serve him for a long time. In the first place, the shark was completely demolished, and the individual parts were sorted and put in special crates. The first tinsmithing stage has begun. Due to the terrible condition, the front belt, front fenders, sills and the floor were replaced. During disassembly the windshield broke, only confirming the need to replace it. At that time, the works were suspended for about a year and a half. What was the reason? Paweł decided to take care of other projects. The topic of Baura returned in 2015, and the car went to an external company to complete the work. The second tinsmithing stage has begun. The body was cleaned and the old varnish removed and the new original Polaris Silver was laid. The underbody was also secured and the roof frame was painted black. The suspension was also blasted and the used components replaced. New wheels were also established. The 13-inch original Alpina rims (5.5-inch front, 6-inch rear) were refreshed, new tires 185/70 / R13 were stretched and rims were crowned with special caps.

Subsequently, the mechanical side of the car was addressed. The brakes were renovated. The calipers, brake pads and brake hoses were replaced with new ones. New shock absorbers, springs and rocker arms have also been installed. The engine has been renovated using original parts with new bushings and rings. The head was refurbished and the exhaust manifold from acid to M20 was mounted. The complement was a completely new exhaust with chrome tips. After such operations, the engine was able to be started without any major problems. In addition, two fuel tanks, fuel lines, a fuel pump and a battery were replaced.

When the mechanics were ready, Paweł began to refresh the interior. The car went to the upholsterer, where the roof and new upholstery were installed, which covered the damping mats. The uniqueness of the project began to be emphasized by the steering wheel, clocks and shift knob, signed with the Alpina logo. As it turned out later, it was only a temporary configuration.

The body was also adapted to the original Alpina. The silver Baura is equipped with two-colored stripes contrasting with the color of the body and a new rear spoiler. There are also new headlamps and rear lamps, bumpers and all necessary emblems. New mirrors have been installed, all plastic parts of the body have been refreshed, and in the cabin there is a period radio with speakers.

The purpose of car engine tuning was taken to a specialist in Warsaw and so modified appeared at the 5th National Shark Rally in Kazimierz Dolny. An interesting fact is that Baur was only finished the day before the gold, and when he defeated several hundred kilometers without a problem, he was given the title of the most beautiful car of the rally. Paweł, however, did not intend to rest on his laurels.

Inside, there was upholstery in line with the original Alpina C1 model, and a new leather cover was made on the roof. A great move that gave a thunderous effect was the assembly of Recaro armchairs and the rear seat with colorful motifs referring to Alpina's outer decals. The whole interior has been finished in black with a new carpet, door panels, headlining and a rear shelf at the forefront.

At the moment the project is finished and the car and the owner are overcoming kilometers. 170-horsepower engine with 210 Nm of torque can give a lot of fun. The first 100 km / h appears on the speedometer after about 7.5 seconds. This is estimated data, because the car has only to pass accurate measurements on the dynamometer. Paweł, however, claims that the catalog speed of 209 km / h accelerates without any problems. But above 120 km / h with the roof removed in the cabin, it blows strongly. Clear lack of a windsock that was not offered in this model. Average combustion, depending on the driving style, fluctuates between 13.5-15 liters per 100, which should not surprise anyone. Interestingly, the car is currently equipped with a 4-speed short gearbox, which took the place of the original 5-speed transmission.

At the end of the meeting, Paweł gave me a lot of interesting facts about E21 in the Baur body. The model was sold in the official BMW dealer network. Baur body is considered stiffer than the usual version, which is quite surprising, and the rear seat is a lot shorter than in the coupé version. In addition, E21 with an open body has a rear windscreen (plexiglass) from a small electric blower located behind the rear seat backrest. The type of roof tends to be fixed in the boot after dismantling, and the folded rear part of the roof is covered with a waterproof cover.

About the described car can be discussed for hours, and the real fans of sharks, which are undoubtedly Paweł, are mines of knowledge about these desirable and unique German classics. E21 in the Baur version is a fast and comfortable car, which despite 38 years of running like a modern car.

Paweł Kaczor, Photo author

Original language text: 

Modele BMW, którymi zajęła się Alpina, są prawdziwym świętym Graalem dla fanów bawarskiej marki. Paweł, właściciel prezentowanego auta, spełnił swoje marzenia, stając się posiadaczem unikatowego na skalę międzynarodową samochodu.
Nie zdecydował się jednak na zakup nowej Alpiny. To by było zbyt proste. Postanowił odbudować pięknego klasyka zgodnie ze swoją wizją oraz, co najważniejsze, zgodnie z oryginałem. Powiedzieć, że Paweł jest prawdziwym fanem BMW to tak, jakby nie powiedzieć nic. W jego garażu stało już kilka egzemplarzy modelu E21, a dwa z nich mogliście podziwiać w starszych numerach BMW TRENDS. Paweł nawet nie zamierzał kryć fascynacji pierwszą historyczną trójką, jednak od zawsze jego oczkiem w głowie był Baur TC1. Marzenia udało się spełnić pod koniec 2013 roku.
Na aukcji internetowej pojawiło się ciekawe przedliftowe BMW E21 Baur ze stycznia 1979 roku (egzemplarz nr 698 z 4.595 wszystkich wyprodukowanych). Auto w kolorze grafitowym było w miarę kompletne, miało zupełnie nowy dach, ręczną skrzynię biegów, przedni spojler Alpiny, nakładki progowe, a także bardzo bogatą dokumentację. Największym jego minusem był niewątpliwie silnik, który nie odpalał. Oprócz tego brakowało wysprzęglika oraz przednich zacisków hamulcowych, natomiast grafitowy lakier nie był oryginalny (w oryginalne był to Polaris Silver). Mimo wszystko Paweł zdecydował się na zakup wystawionego egzemplarza oraz rozpoczęcie jego renowacji.
Po wielu próbach silnik udało się uruchomić. Nowy właściciel trójki postanowił go całkowicie wyremontować, aby mógł mu długo służyć. W pierwszej kolejności rekin został doszczętnie rozebrany, a poszczególne części posegregowano i włożono to specjalnych skrzyń. Rozpoczął się pierwszy etap blacharski. Ze względu na fatalny stan wymieniono przedni pas, błotniki przednie, progi oraz podłogę. Podczas demontażu pękła przednia szyba, tylko potwierdzając konieczność jej wymiany. Wówczas prace zawieszono na około półtora roku. Co było tego przyczyną? Paweł postanowił zająć się innymi projektami. Temat Baura powrócił w 2015 roku, a samochód trafił do zewnętrznej firmy celem kompleksowego dokończenia prac. Rozpoczął się drugi etap blacharski. Nadwozie oczyszczono i usunięto stary lakier i położono nowy, oryginalny Polaris Silver. Zabezpieczono też podwozie oraz pomalowano ramę dachu na czarno. Wypiaskowano też zawieszenie oraz wymieniono zużyte podzespoły. Założono także nowe koła. 13-calowe oryginalne obręcze Alpiny (z przodu 5,5 cala, z tyłu 6 cali) odświeżono, naciągnięto nowe opony w oryginalnym rozmiarze 185/70/R13, a felgi zwieńczono specjalnymi dekielkami.
W dalszej kolejności zajęto się stroną mechaniczną samochodu. Hamulce poddano renowacji. Zregenerowano zaciski, klocki oraz przewody hamulcowe wymieniono na nowe. Zainstalowano także nowe amortyzatory, sprężyny i wahacze. Silnik został wyremontowany przy użyciu oryginalnych części z nowymi panewkami i pierścieniami. Renowacji poddano głowicę oraz zamontowano kolektor wydechowy z kwasówki do M20. Dopełnieniem był zupełnie nowy wydech z chromowanymi końcówkami. Po takich zabiegach bez większych problemów udało się odpalić silnik. Dodatkowo wymieniono dwa zbiorniki paliwa, przewody paliwowe, pompę paliwa oraz akumulator.
Gdy mechanika była gotowa, Paweł zajął się odświeżeniem wnętrza. Auto trafiło do tapicera, gdzie zamontowano dach i nową tapicerkę, która przykryła maty wygłuszające. Unikatowość projektu zaczęły podkreślać kierownica, zegary oraz gałka zmiany biegów, sygnowane logo Alpiny. Jak się później okazało, była to tylko przejściowa konfiguracja.
Na wzór oryginalnej Alpiny zostało przystrojone także nadwozie. Srebrnego Baura wyposażono w dwukolorowe pasy kontrastujące z kolorem nadwozia oraz nowy tylny spojler. Pojawiły się także nowe reflektory przednie i tylne lampy, zderzaki oraz wszystkie niezbędne emblematy. Zamontowano nowe lusterka, odświeżono wszystkie plastikowe elementy nadwozia, a w kabinie pojawiło się radio z epoki wraz z głośnikami.
Celem wystrojenia silnika samochód odprowadzono do specjalisty w Warszawie i tak zmodyfikowany pojawił się na V Ogólnopolskim Zlocie Rekinów w Kazimierzu Dolnym. Ciekawostką jest fakt, że Baur został skończony ledwie dzień przed zlotem, a gdy pokonał bez problemu kilkaset kilometrów, otrzymał tytuł najładniejszego auta zlotu. Paweł nie zamierzał jednak spoczywać na laurach.
We wnętrzu pojawiła się tapicerka zgodna z oryginałem modelu Alpina C1, a na dach uszyto nowy pokrowiec ze skaju. Świetnym posunięciem dającym piorunujący efekt był montaż foteli Recaro i tylnej kanapy z kolorystycznymi motywami nawiązującymi do zewnętrznej kalkomanii Alpiny. Całe wnętrze zostało wykończone na czarno z nowym dywanem, boczkami drzwi, podsufitką oraz tylną półką na czele.
W chwili obecnej projekt jest skończony, a auto wraz z właścicielem pokonuje kolejne kilometry. 170-konny silnik o momencie obrotowym 210 Nm potrafi dać sporo frajdy. Pierwsze 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu po upływie około 7,5 sekundy. To szacunkowe dane, ponieważ auto ma dopiero przejść dokładne pomiary na hamowni. Paweł twierdzi jednak, do katalogowej prędkości 209 km/h Baur rozpędza się bez najmniejszego problemu. Ale powyżej 120 km/h przy zdjętym dachu w kabinie mocno wieje. Wyraźnie czuć brak windshota, który nie był oferowany w tym modelu. Średnie spalanie w zależności od stylu jazdy oscyluje w granicach 13,5–15 litrów na setkę, co dla nikogo nie powinno być zaskoczeniem. Co ciekawe, samochód obecnie wyposażony jest w 4-biegową krótką skrzynię biegów, która zajęła miejsce oryginalnej 5-biegowej przekładni.
Na zakończenie spotkania Paweł przekazał mi mnóstwo ciekawostek na temat E21 w nadwoziu Baur. Model był sprzedawany w oficjalnej sieci dilerskiej BMW. Nadwozie Baur uchodzi za sztywniejsze od zwykłej wersji, co jest dość zaskakujące, a tylne siedzisko jest sporo krótsze niż w wersji coupé. Dodatkowo E21 z otwartym nadwoziem ma nawiew na tylną szybę (z pleksi) z małej dmuchawy elektrycznej umieszczonej za oparciem tylnej kanapy. Dach typu targa po zdemontowaniu mocuje się w bagażniku, a złożoną tylną część dachu przykrywa się nieprzemakalnym pokrowcem.
Na temat opisywanego samochodu można dyskutować godzinami, a prawdziwi fani rekinów, do jakich niewątpliwie zalicza się Paweł, są kopalniami wiedzy na temat tych pożądanych i niepowtarzalnych niemieckich klasyków. E21 w wersji Baur to szybkie i komfortowe auto, które mimo 38 lat prowadzi się jak współczesny samochód.
Paweł Kaczor, Fot. autor

Thank you, Olivier!   ;)

No comments:

Post a Comment